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航空母舰都不算啥,上海要造一艘更牛的大船!


【导读】今天(4日),中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议,双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司,其中,中国船舶工业集团公司旗下的中船邮轮科技发展有限公司控股60%,意大利芬坎蒂尼公司持股40%。上海外高桥造船有限公司将负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。



邮轮是一个华美的蜕变



所谓者,是因为在最早的时候,它是欧洲流行的一种邮件运输工具,承担着跨洋运送信件的任务,有时也会捎带一些客人。



二战后,其邮件运输功能被退役的军用飞机所替代,于是上世纪70年代前后,邮轮被赋予了旅游观光的属性,成为一种度假方式。



2006年,中国开启了邮轮元年。那一年,意大利歌诗达邮轮集团的爱兰歌娜号,开辟了首条从中国出发的母港航线。



唯一遗憾的是,作为造船大国,中国一直没有自主设计建造的邮轮。不过,这些都在发生变化。






中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》(张晓鸣/摄)



建造难度超过航母



豪华邮轮被誉为海上移动度假村漂浮的旅游城镇 作为世界高端海洋装备制造业中最顶级的船型产品,其制造难度远高于航空母舰和大型LNG船,目前是我国唯一尚未攻克的高技术船舶产品。



因此,这次选择的合作伙伴非常给力。意大利芬坎蒂尼公司始创于1780年,总部位于意大利里雅斯特,是一家有悠久历史的高度全球化的造船集团公司,在欧洲、北美洲、南美洲和亚洲布局有21家船厂。芬坎蒂尼是最早顺应豪华邮轮旅游业发展趋势布局邮轮制造的船企,目前能够建造从现代级到奢侈级的所有等级邮轮。在2004-2015年全球1万总吨以上的邮轮建造订单中,芬坎蒂尼占据了近50%的市场份额,位居世界第一。目前已完工交付了73艘豪华邮轮。



而中方——中船邮轮科技发展有限公司,是中船集团整合邮轮设计建造优势资源打造的邮轮科技平台公司,于2016530日注册成立,由上海外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院在上海设立,主要开展豪华邮轮设计及相关技术领域服务等业务。



据悉,外高桥造船在海洋石油981深水半潜式钻井平台等重大项目上积累了不少项目制管理模式的经验,或被借鉴到此次豪华邮轮的生产建造管理中。






中国邮轮要走“中国风”



因为邮轮的设计、建造和入级完全不同于商船和客船,此外国内也完全没有配套产业。之前国内有建造历史的豪华客滚船,与邮轮相比仍然有很大的区别。



据了解,我国首艘豪华邮轮的设计更加注重人性化,将满足不同乘客的个性化需求,无论从设施的配备上还是舒适度上都注重客户的需求和体验。



当然,邮轮建造的不只是船,而是文化和生活方式,这些需要积淀,而中国才刚刚开始。未来中国造的豪华邮轮其长度将在250米到280米左右,相当于50辆左右轿车一字排开的长度,邮轮的高度有1415层左右;船上会有中式和西式餐厅,并提供法国、意大利、印度、日本等不同菜系选择;此外,船上会有一个很大的剧场,用来表演杂技、歌舞剧;船上还会有儿童游乐园、健身、美容、水疗等设施,并正在酝酿建设一个多功能场馆,可以用来滑冰、表演等。






邮轮供不应求



当前,我国邮轮旅游市场发展迅猛。



根据中交协邮轮游艇分会统计,国内乘坐邮轮出境旅游的人数已从2005年的不足0.5万人,增长到2015年的110万人,年均增速超过40%,预计2020年前将顺利突破200万人。未来20年内,中国每年乘坐邮轮出境旅游的游客人数有望超过1000万,成为全球最大邮轮旅游市场之一。



按照国际上中大型邮轮平均一年服务7-8万游客的规律预测,未来20年内我国邮轮船队规模将超过100艘,而目前部署在我国豪华邮轮仅18艘,年均需要新增约4-5艘豪华邮轮。然而,目前全球邮轮年产能只有7艘左右,全球2022年前交付的邮轮建造船位基本已满,产能严重不足。



在当前邮轮旅游市场飞速发展的情况下,依托我国国内的需求大力发展邮轮本土制造可谓适逢其时,这不仅能推动邮轮旅游供给侧改革,及时满足邮轮旅游对装备的需求,支撑并保障邮轮经济健康发展;还能促进制造业投资、拉动旅游消费、带动大量就业,推动经济持续发展。


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